公司拥有二大产品系统:回转支承和回转驱动产品
双排球式回转支承(02系列)——无齿式
结构特点、性能、适用范围
双排球式回转支承具有三个座圈,钢 球和隔离块可直接排入上下滚道,根据受力状况,安排了上下两排直径不同的钢球。这种开式装配非常方便,上下圆弧滚道的承载角都为90°,能承受很大的轴向 力和倾翻力矩。当径向力大于0.1倍的轴向力时滚道须特殊设计。双排球式回转支承的轴向、径向尺寸都比较大,结构紧固。特别适用于要求中等以上直径的塔式 起重机,汽车起重机等装卸机械上。
回转支承轴承质量检测根据检测的方法不同,可以分为轴向游隙和径向游隙,径向游隙是轴承内团、外圈和滚动体组配的依据,是按照国家标准规定进行质量检测的重要项目。从轴承应用角度来看游隙是检测的重要指标,轴承能否获得更加满意的性能,其中很大程度上决定了其径向游隙。具体检测如下:支承轴承表面高频淬火硬度不能低于55HRC以下,硬化层深度不能低于4mm,软带宽度不能低于50mm,在整个处理过程中要按照客户的需求制定。支承轴承进行回火加工淬火时间与温度都有一定的要求,在一般情况下需要200度温度中淬火,这样才能够保证应力全部消失。
序号
无齿式
外型尺寸
安装尺寸
结构尺寸
参考
D
d
H
D1
D2
n
mm
n1
H1
h
1
020.25.500
616
384
106
580
420
20
18
4
96
26
100
2
020.25.560
676
444
106
640
480
20
18
4
96
26
115
3
020.25.630
746
514
106
710
550
24
18
4
96
26
130
4
020.25.710
826
594
106
790
630
24
18
4
96
26
140
5
020.30.800
942
658
124
898
702
30
22
6
114
29
200
6
020.30.900
1042
758
124
998
802
30
22
6
114
29
250
7
020.30.1000
1142
858
124
1098
902
36
22
6
114
29
300
8
020.30.1120
1262
978
124
1218
1022
36
22
6
114
29
340
9
020.40.1250
1426
1074
160
1374
1126
40
26
5
150
39
580
10
020.40.1400
1576
1224
160
1524
1272
40
26
5
150
39
650
11
020.40.1600
1776
1424
160
1724
1476
45
26
5
150
39
750
12
020.40.1800
1976
1624
160
1924
1676
45
26
5
150
39
820
13
020.50.2000
2215
1785
190
2149
1851
48
33
8
178
47
1150
14
020.50.2240
2455
2025
190
2389
2091
48
33
8
178
47
1500
15
020.50.2500
2715
2285
190
2649
2351
56
33
8
178
47
1700
16
020.50.2800
3015
2585
190
2949
2651
56
33
8
178
47
1900
17
020.60.3150
3428
2872
226
3338
2962
56
45
8
214
56
3300
18
020.60.3550
3828
3272
226
3738
3362
56
45
8
214
56
3700
19
020.60.4000
4278
3722
226
4188
3812
60
45
10
214
56
4200
20
020.60.4500
4778
4222
226
4688
4312
60
45
10
214
56
4700
注:
DL
mm
重量
kg
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
1、n1为润滑油孔数,均布:油杯M10×1 JB/T7940.1-JBT7940.2
2、安装孔n-dn1、n-dn2可改用螺孔;齿宽b可改为H-h。
滚道面中频淬火硬度及淬硬层深度是回转支承技术性能主要指标,回转支承滚道面要求淬火硬度HRC55~60、淬硬深度2.4~3.8mm。
原因分析
首先是热处理设备精度等级不高,工艺参数调整困难,零件变形大。其次是受设备条件的限制,半精车和磨削工序仍然在C5235立车上进行,使用普通立车加磨头的方法磨削加工。加工精度低,对人的技术要求高,加工时间长,磨削表面质量难以控制。
改进措施
(1)投入必要的更新改造资金,解决热处理设备问题。
(2)短期内应考虑针对C5235立车在机械传动方面进行采用消隙齿轮减速和滚珠丝杆传动机构的改造,保证在车削回转支承 时的传动精度。 半精车时合理施加夹紧力,降低内应力,减少热处理后椭圆度的增加。磨削时应注意砂轮表面的修整,在保证不产生磨削烧伤和裂纹的情况下,适当提高磨削动力头的转速,降低工作台回转速度,从而减小表面粗糙度值。磨削加工余量端面单边应控制在0.8mm之内,径向单边加工余量应控制在1.5mm之内。
不同组加工的第一外圈、第二外圈和内齿圈三大件难以互换
同组加工的第一外圈、 第二外圈和内齿圈三大件,一旦完成安装孔系的加工,就只能配对使用,不同组间难以互换。
原因分析
由于安装孔系采用划线定位,安装孔对基准面的位置度φ0.5难以保证,为保证第一外圈、第二外圈和内齿圈的三大件组装要求,安装孔系必须采用同组配对钻孔加工方案,其结果就是牺牲互换性。这是典型的修配工艺思想。
改进措施
短期内在车型少,回转支承结构固定时,可采用设计制作专用钻夹具,提高安装孔位置度来解决。
长期生产,车型多,回转支承结构变化大时,应购置精度高,又具备柔性化生产特点的数控钻削专用设备,加工安装孔系效果好。